当地时间8月15日，美国《Military Watch Magazine》网站刊文称，最新影像显示中国首款第六代战斗机展示出众的机动能力，直观呈现该机能够完成此前从未见过的全新机动动作。

这款由成都飞机工业集团研制的战机，是全球范围内率先启动研发的六代机型号，预计 2030 年前后正式服役，较海外同类项目提早约十年，目前在开拓新一代空战航空能力方面处于前沿。

镜头记录下这架原型机完成一套复杂的大迎角高能机动：迅速抬头上仰，随后近乎垂直俯冲，紧接着急剧改出、再度爬升。

美媒指出，这套机动动作极具挑战性，它将大迎角飞行与航迹、能量状态的快速变化相结合。

在大迎角状态下，机翼与操纵面上方气流极易发生分离，气动特性难以预判，常规舵面操控效能会随之下降。因此战机在俯仰机动过程中维持精准操控，对飞控系统提出极高要求。

紧接着转入近乎垂直的俯冲阶段，同样带来巨大的能量管理难题：大迎角机动会快速消耗空速，而俯冲又会让速度急剧攀升。

美媒表示，在整套机动里，改出俯冲环节难度最高。要遏制陡峭的下坠趋势，战机必须产生足够升力与俯仰操控力矩，快速改变飞行轨迹，机体与飞行员都将承受较高过载。

整个过程中，战机既要处于气动与结构极限范围内，还要保留充足能量，保证改出之后能够持续爬升。在气动条件瞬息万变的飞行流程中，同时管控空速、迎角、过载与能量，实现稳定可控飞行难度极大。

先进飞控系统能够提供重要辅助，但想要安全、可重复地完成这套机动，依旧依赖优秀的气动设计与充足操控余量。

中国首款六代机能够完成上述机动尤为令人瞩目，它不仅是全球尺寸最大、重量最重的战斗机，同时也是首款采用无尾布局的战机。

中国发动机技术取得重大突破，独特的三发动机集成方案，是该机体型巨大却依旧保持较高推重比的核心保障。

无尾战机依靠机翼、升降副翼、开裂式阻力舵、推力矢量装置以及其他操纵面实现俯仰、偏航、滚转控制。

在大迎角工况下，气流极易从机翼与舵面剥离，造成操控效能衰减甚至特性突变，实现稳定控制的难度陡增。这意味着该机搭载高度智能化的先进飞控系统，可以持续动态补偿不断变化的气动环境。

美媒指出，长期以来，研制一款不靠水平尾翼、依靠各类操纵面实现足够机动能力的战机，被视作巨大工程难题。直到今年 6 月这段中国六代机试飞影像对外流出，外界才确认这一技术路径已经落地，视频首次直观展示其机动性能。

无尾布局战机最大瓶颈在于俯仰控制。传统五代机依靠水平安定面产生强大俯仰力矩，安定面位于重心后方较远位置，拥有充足力臂，能够快速抬升或下压机头。无尾布局失去这一机械优势，俯仰力矩只能依靠升降副翼等机翼上的操纵面提供。这会限制瞬时转向性能，恶化飞行稳定性，并且在低速、大迎角条件下进一步削弱操控效能。

其实对于六代机而言，机动性能并不是首要指标，这是因为在未来空战中六代机主要执行超远程距离拦截及渗透打击任务，近距离“狗斗”的场景并不多。

然而即便如此，中国六代机依旧追求超机动能力，在无尾翼参与控制的情况下也能飞出难度极高的飞行动作，在近距离空战中可压制一众的四五代机。

相较于五代机，六代机最大的优势是高隐身性、高感知性及远航程性，隐身能力大幅提升，探测能力提升至400千米以上，作战半径超2000公里。

以中国首款六代机为例，该机最大起飞重量约50吨，最大内油作战半径大于2500千米，拥有全向宽带隐身、全向光电探测能力，装备有超大口径有源相控阵雷达，探测能力远超歼-20。在武器装备上，中国首款六代机不但可以搭载霹雳-17超远程空空导弹，而且还可以内置远程空对地导弹以及小型高超音速导弹，执行远距离空中打击及对海/对地精确打击任务。

值得注意的是，中国首款六代机试飞进展十分顺利，预计将会在2030年前小批量服役，而美国的F-47战机服役时间不会早于2040年，显然中国在六代机领域领先美国至少10年。